智库说|电芯内在缺陷导致自燃的车,应停止销售

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测试电池的标准是“多次快速充电后是否仍然安全”。

文字| Think Tank Jun

4月21日晚20点15分左右,一辆停在车库里的特斯拉Model S(参数图片)突然自然点燃,火势猛烈,迅速蔓延,点燃了停在旁边的几辆车。巧合的是,第二天下午,西安维莱授权维修中心,修理ES8,烧毁,燃烧的视频再次在网络上传播。

幸运的是,两起事故中都没有人员伤亡,但电动车的安全性再次被推到了风口浪尖,引起了激烈的讨论。那么,电动汽车动力电池燃烧的原因是什么?如何保证动力电池的安全,避免事故发生?

针对上述问题,中国汽车30人智库专家给出了专业的解读和建议。核心观点如下:

高能量密度电池确实存在热失控的风险。

由于电池内部缺陷引起的自燃是不可接受的,应该停止这种车辆。

不提倡快速充电,建议电动车不要停在地下车库。

测试电池的标准是“多次快速充电后是否仍然安全”。

采取措施确保电池的质量和控制水平,不能马虎。

01

Think Tank Jun:电动汽车自燃事故的原因是什么?

左延安:电动汽车自燃的主要原因是构成电池组的基本单元电池在生产过程控制中的一致性较差。如果混入杂质或异物,则会发生电池内部短路。一)火灾和爆炸,进一步导致电池模块甚至电池组着火,最后点燃整个车辆。在整个车辆充电,搁架和放电过程中可能发生自燃。自燃的其他原因类似于燃料车辆,例如管线和油老化。

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安庆恒:电池的制造质量和BMS水平是基础。为了确保这两点,首先,企业领导者应该注意它,其次,应该采取措施。不注意这个问题,片面追求数量,片面强调能量密度,肯定有问题。

王炳刚:不安全的电动汽车在设计和制造方面仍然没有到位。

梅松林:车辆起火的原因有很多。在正常情况下,电动汽车火灾的主要原因是:a)电池芯短路引起的热失控; b)失控充电和放电; c)涉水原因。但是这项技术发展到今天,应该说自燃的概率非常小。

钟石:随着新车公司的大规模交付形成一定的规模和占有率,如果发生自燃或发生严重碰撞后爆炸的概率,这将对大型纯电动车的销售产生一定的负面影响。

专家 - 答:电动汽车正在快速发展,事故是不可避免的。特斯拉使用了60,000公里。快速充电完成后,电池内部短路并在停车后自发点火。深圳比亚迪的出租车曾经在收费前被解雇。现在BMS已得到改进。充电时,冷却风扇处于最大冷却速度。快速充电对电池造成很大损害。

专家B:从物质系统来看,国家不断追求高能量密度,并没有任何问题,但安全风险确实相对较高。特斯拉在电池设计和电池方面代表了相对较高的水平,但仍存在一些问题,这意味着具有高能量密度的电池确实存在热失控的风险。

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02

Think Tank Jun:可以避免电动汽车火灾吗?怎么避免呢?

王炳刚:电动汽车的内燃是不可预测的,但由于电池内部缺陷,自燃是不可接受的。应停止此类车辆。据了解,日产销售近50万辆电动汽车,没有火灾事故。日产的安全标准和测试方法要求极高,因此电动汽车可以非常安全。比亚迪已售出约20万辆电动汽车。除了严重碰撞引起的两起火灾事故外,未发现因内部自燃引起的事故。

左延安:不能完全避免电动汽车的火灾,但电池组技术的设计可以将自燃概率控制在很低的水平。江淮新能源电动车动力电池设计采用小容量圆形电池(世界上最成熟的电池生产工艺)。它可以通过隔热,电气隔离和液体冷却管理系统以及远程安全监控系统确保电池核心。爆炸后,电池组不会散热。整个车辆不会因电池而自燃。目前,电动汽车的自燃基本上是一种大容量方形和软包装的三元电池。热失控的安全性尚未取得根本性突破!

安庆恒:电动汽车的火灾绝对可以避免,日产等公司的成功先例就在那里。我建议所有企业都需要采取措施,以确保电池的质量和控制水平,并没有一个草率的态度。比亚迪等成功经验,找出差距,努力消除;对于质量不保证,或问题不采取可靠措施,以确保将来没有问题的公司,应暂停销售。

何伦:在丰田自1997年以来销售的700万辆混合动力汽车中,没有发生过触电(漏电),电池烧毁或爆炸等事故。

据说镍氢电池本质上比锂电池更安全,但在705万辆丰田混合动力汽车中,有177,000辆汽车配备锂电池(2011.5~2014.9)。此外,在纯电动汽车的情况下,有1,900个旧的RVA4EV(1996.9至2003.1)配备了镍氢电池和铅电池,以及与特斯拉合作生产的2,600个锂离子电池RAV4EV(2012-2014)。有100个锂电池均衡器,销量有限(2012年12月售出)。这应该引起我们的反思。

专家答:测试电池的标准是“多次快速充电后仍然安全”。美国的LEAF充电速度很慢,但中国的电动车喜欢使用快速充电。我不主张快速充电。我不建议停下地下车用电动车。如果停放在地下车库的电动车发生火灾,将对建筑物造成严重损坏。

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专家C:市场上有快速充电,但应限于高速公路上的表层。地下车库充电存在巨大的安全隐患。今年1月10日,有关部门发布了安全法规,但为时已晚,目前升级版的安全法规正在制定中。

此外,丰田和日产等日本公司在电气化安全方面的管理标准值得其他汽车公司学习。最近开放的日本专利对该行业有利。此外,消费者只看性能,只追求便宜,忽视安全(包括电机扭矩安全)和其他消费者的意见需要扭转。

梅松林:首先,技术发展到现在,电动汽车自燃概率很小,毫无疑问,电动汽车的自燃概率比传统燃料汽车低。 2018年,中国新能源汽车数量为261万辆。同年,每万辆汽车发生40多起火灾事故和0.15起火灾事故。根据美国保险数据,每10,000辆传统燃料汽车有1.5起火灾。在中国没有发现类似的数据。据信,中国传统燃料汽车的自燃发生率与美国市场相当。也就是说,新能源汽车的自燃事故率仅为传统燃料汽车的十分之一。

此外,根据美国消防协会和美国国家公路交通安全管理局的说法,一辆汽车每消耗2000万英里的传统燃料汽车,特斯拉首次发射超过1亿英里。高于传统燃料汽车。

其次,目前的工业普遍采用方形硬壳电池组,与上一代圆柱形电池组的安全性相比,该电池组得到了极大的改进。例如,VDA(根据德国汽车工业协会的标准)方形电池模块,采用高强度铝合金作为包装材料,重量轻,硬度强;这种封装有利于电池材料内部材料更紧密地包裹在硬壳内,在高硬度限制下,电池不易扩展且相对更安全。领先的电池热管理系统还有助于提高电池组的安全性

每个电池模块内部安装两个温度传感器,实时监控电池温度,并通过独立的液体冷却回路随时调节温度。通过强大的热管理,所有电池之间的温差保持在正负2度范围内,实现了出色的电池一致性并确保了整个电池组的安全性。

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其次,制造商可以继续完善售后服务体系,使用户可以随时到商店检查和维护车辆,消除安全隐患;不时通过多种渠道和形式提升用户安全意识,帮助用户更好地发挥新能源汽车的优势。

最后,智能电动汽车通过实时远程诊断预测潜在危险,并及时采取措施,大大减少自燃事故。

03

Zhiku Jun:电动汽车火灾的频繁事件将影响中国快速发展的电动汽车产业?它会带来什么影响?

安庆恒:最近一段时间,舆论对电动汽车产生了怀疑。现在特斯拉和威莱电动汽车已经火上浇油,这将增加推动电动汽车发展的难度,并坚持电动汽车的发展。方向需要更多努力,需要更多工作。一些处于电动汽车旁边的消费者不得不推迟购买电动汽车的决定,这对电动汽车产业的发展肯定是不利的。

但事情也有两面性。除了这些问题,每个企业都会动摇,并会更加关注电动汽车的安全性。从长远来看,这也是一件好事,这意味着负面影响应该是暂时的。

左延安:频繁的电动车火灾,敲响电动车电池安全警报,不能刻意追求极高的电池能量密度,能量密度和安全性来达到平衡。应系统地考虑电池,电池模块,电池组和整车的安全设计。

在电池组的热失控安全性没有取得重大突破的情况下,电动汽车发生火灾不会是一个小概率事件,因此进入大型市场的电动汽车将受到影响在某种程度上;但必须看出,在短短几年内,电动汽车取得了很大的系统性进步,安全技术正在加速成熟的过程。

目前,对于汽车企业来说,安全应该首先放在设计指导思想上。在选择技术路线时应采用谨慎原则。磷酸铁锂电池和圆柱形小容量三元电池的安全性能变得越来越重要。关注;政府在制定政策时应注重安全,不应过分强调能源密度和车辆行驶里程;正确的舆论引导可以减少市场对电动车热失控的恐惧,这可能导致电池着火。对市场的负面影响降至最低。

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梅松林:车辆发生火灾的原因很多。在最近的事件中,我们仍在等待最终的调查结果。前面的分析指出,电动汽车自燃的可能性非常小,电动汽车自燃的概率比传统燃料汽车更小,更安全。

到目前为止,电动车辆起火事件发生在从热失控发生到明火燃烧的6到8分钟。车辆起火没有造成人员伤亡。

中国现在是世界上最大的传统和新能源汽车销售市场。它起步较早,投入巨资。经过长时间的研究,电动汽车的重要部件已达到世界领先水平。

附:中国汽车30人智库专家(无特定顺序)

傅宇武中国汽车工程学会名誉主席

王炳刚国家新能源汽车创新项目项目组负责人

安庆恒中国汽车工业咨询委员会主任,北汽集团前董事长

江淮汽车股份有限公司前董事长左延安

赵福权世界汽车工程师联合会主席,清华大学汽车工业技术战略研究院院长

沉进军中国汽车经销商协会会长

赵颖,中国社会科学院工业经济研究所研究员

林磊大榭资本合伙人,董事总经理

梅松林魏玛汽车首席数据官

陆璐,网通学院汽车研究所副院长

中石高级汽车媒体人

张俊毅伟来资本管理合伙人

刘晓智雅仕龙科技有限公司创始人兼首席执行官

王大军春晖资本董事长,北汽集团前总经理

迪金科技创始人夏志兵,比亚迪汽车销售有限公司前总经理

徐向阳北京航空航天大学教授,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡伟京津电气创始人兼首席技术官

吴松泉中国汽车技术研究中心首席专家

施雪松南京布林克电子科技有限公司CEO

中国法雷奥集团首席技术官顾建民

孔繁忠北京汽车研究院副院长

崔东舒全国乘用车市场信息协会秘书长

郑伟全球合伙人,罗兰贝格管理咨询公司